Modern Dijital İkizler Eski Uçaklara Yeni Bir Hayat Veriyor

Havacılık ve uzay endüstrisinde, üretim süreçlerindeki gövde programlaması onlarca yıl sürebiliyor. Örneğin 747, elli yıllık bir üretim çalışması sonrasında elde edildi. Ancak eski uçak gövdelerini korumak önemli mühendislik sorunlarını beraberinde getiriyor: Kağıt planlar ve eski CAD sistemleri üzerinde tasarlanan uçaklar hala hizmette ve yedek parçalara ve modifikasyonlara ihtiyaçları var.

Eski görselleri modern havacılık şirketleri ve operatörler tarafından kullanılabilecek biçimlere çevirmek pahalı ve geçici bir yöntem. Bu sorunu çözmek için, Wichita Eyalet Üniversitesi Ulusal Havacılık Araştırmaları Enstitüsü’nün USAF sponsorluğundaki bir programı, büyük ve karmaşık bir stratejik bombardıman uçağı olan tüm B-1 Lancer uçak gövdesinin dijital ikizini yarattı. Şimdiye kadar elde edilen sonuçlar daha düşük maliyetli bir yol olabileceğini düşündürmektedir.

Geleneksel olarak, mühendislik tasarımı ve imalatının rolleri net olarak belirlenmişti. Tasarım mühendisleri parçaları geliştirdi, işledi ve imalat mühendisleri onları yapmak için bu çizimleri kullandı. Otomobiller ve uçaklar gibi büyük, karmaşık ürünler de birden fazla destekleyici belge ve bitmiş ürüne giden alt montajların ve montajların görüntülenmesini gerektiriyordu.

Tasarım belgelerinin sayısı çok fazla olabilir ve çok yıllı bir havacılık programı kapsamındaki tasarım değişiklikleriyle, büyük hava çerçevecileri, uçak tasarımı tarafından oluşturulan IP’yi yakından tutma eğilimindedir. Bu, aktif programlar için uygundur ancak artık üretimde olmayan eski uçaklar ne olacak?

Wichita Eyalet Üniversitesi Ulusal Havacılık Araştırmaları Enstitüsü (NIAR), 2020’nin başlarında çok büyük ve karmaşık bir uçak gövdesinin dijital ikizini oluşturmak için bir program başlattı: Rockwell B-1 bombardıman uçağı. B-1 B Lancer, gizli B-2 Spirit ve saygıdeğer B-52 Stratofortress’in yanı sıra şu anda ABD Hava Kuvvetleri’nde hizmet veren büyük, süpersonik bir stratejik bombardıman uçağıdır , ancak gövdeleri eskidir. Orijinal tasarım 1974 yılına kadar uzanıyor, ancak görev profilindeki değişiklikler ve programın artan maliyeti, Reagan yönetiminin 100 gelişmiş B-1B versiyonu sipariş ettiği 1981 yılına kadar tedariki erteledi.

İlk üretim uçağı 1984’te piyasaya çıktı ve son ünite 1988’de teslim edildi. En genç uçak gövdeleri şu anda 34 yaşında olduğundan, B-1 sistemi için destek anlaşılır bir şekilde pahalı. Uçak karmaşıktır, yüksek hızlı, düşük irtifa operasyonları için kullanılır ve teknik sorunlar nedeniyle minimum duruş süresi sağlamalıdır. Üretici Rockwell International, 1996 yılında Boeing tarafından satın alındı ve kapsamlı son kullanıcı desteği gerektiren tüm son derece karmaşık, sınırlı üretim tasarımları gibi, maliyetler de yüksek.

Bu eski ürünün dijitalleştirilmesi, OEM’in Lockheed Martin’in iki düzine F-16 uçağı varyantı için mühendislik kaynaklarını sürdürmesine gerek kalmadan çok uluslu bakım desteği için kapıyı açabilir ve  daha fazlası yolda.

Askeri uçaklarda kanıtlanmış başarı ile, sivil hizmette de eski uçak gövdelerinin dijitalleştirilmesine giden yol açık görünüyor ve zamanlama mükemmel. Küresel havayollarının çoğalması ve nakliye hizmeti için dönüştürülmüş eski yolcu uçaklarına yönelik yoğun talep ile dijital mühendislik, havayollarının en çok ihtiyaç duyduğu anda daha hızlı, daha düşük maliyetli bakım operasyonları sunar.